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Jan 03, 2024

Motori entrobordo: cura del premistoppa >> Scuttlebutt Sailing News

Published on February 18th, 2020 by Editor--> For more than 35 years,

Published on February 18th, 2020 by Editor-->

Per più di 35 anni, Practical Sailor ha eliminato le congetture dall'acquisto di barche e attrezzature con test audaci e indipendenti sulle barche e rapporti di test sui prodotti per velisti e diportisti seri. In questo rapporto, il Capitano Frank Lanier ci ricorda come la negligenza porti a problemi.

Solo le barche con motore entrobordo sono dotate di premistoppa. Per localizzare il tuo, traccia l'albero dell'elica dalla trasmissione al punto in cui esce dallo scafo. È lì che si troverà il premistoppa (a meno che non sia installata una nuova tenuta meccanica antigoccia).

Lo scopo di un premistoppa è consentire all'albero dell'elica di uscire dallo scafo mantenendo l'acqua fuori. L'albero viene sigillato comprimendo il materiale di imballaggio contro di esso, molto spesso utilizzando un dado cavo che si avvita su un raccordo corrispondente fissato al lato interno del tubo del tronco dell'albero. Un altro stile comune prevede una disposizione di serraggio che utilizza una piastra fissata da dadi e prigionieri su entrambi i lati dell'albero.

Quanto più si stringe uno dei due tipi di premistoppa, tanto più la baderna viene compressa contro l'albero. La maggior parte degli imballaggi è costituita da un materiale a treccia quadrata e viene fornita come tradizionale lino unto (o cerato) o come una versione più moderna impregnata di Teflon.

Corrosione e perdite sono problemi comuni che incontrerai durante l'ispezione del premistoppa. Anche il tubo flessibile del tronco dell'albero (che collega il premistoppa allo scafo nella maggior parte delle installazioni) dovrebbe essere ispezionato per eventuali deterioramenti dovuti all'età (un problema comune), fascette stringitubo corrose, ecc.

L'acqua aiuta a lubrificare il materiale di imballaggio, quindi è normale che un premistoppa perda alcune gocce (da 3 a 4 al minuto) mentre l'imbarcazione è in navigazione. Una quantità superiore a quella (diciamo 10 gocce al minuto) o gocciola mentre l'albero non gira indica la necessità di regolazione e/o manutenzione. Un premistoppa che perde può causare numerosi problemi, dalla corrosione (l'albero rotante riversa l'acqua in eccesso in tutto il vano motore) all'affondamento, in particolare se l'imbarcazione viene lasciata incustodita in acqua per periodi di tempo prolungati. Il materiale di imballaggio si indurisce tempo (quando il lubrificante si asciuga) e viene consumato dalla rotazione dell'albero, consentendo all'acqua di passare ed entrare nel recipiente. Quando ciò accade, la maggior parte delle persone semplicemente stringe i dadi premistoppa per comprimere il materiale di imballaggio e arrestare o ridurre la perdita.

Un premistoppa corroso non è necessariamente un segno di problemi seri, ma solo di negligenza. La negligenza può però portare a seri problemi, se le fascette stringitubo che tengono il tubo del tronco dell'albero si guastano. Ecco perché è essenziale il doppio bloccaggio.

Questo funziona fino a un certo punto, ma man mano che l'imballaggio diventa più piccolo diventa anche più difficile. Continuando a comprimerlo, alla fine si graffierà l'albero dell'elica, che dovrà quindi essere sostituito prima che il premistoppa si chiuda correttamente. Evitate tali problemi semplicemente sostituendo regolarmente la guarnizione.

Tenute antigoccia per alberi Le tenute per alberi antigoccia sono un'alternativa ai premistoppa. Impediscono all'acqua di entrare nello scafo tramite carico di pressione, in genere utilizzando un soffietto di gomma compresso per tenere un collare in grafite contro un collare in acciaio inossidabile. Le installazioni su navi ad alta velocità avranno solitamente un tubo di iniezione dell'acqua collegato ai sistemi di raffreddamento ad acqua grezza del motore, che aiuta a ridurre il calore generato tra le due superfici di contatto.

Sebbene non richiedano un reimballaggio come i tradizionali premistoppa, le tenute per alberi antigoccia necessitano comunque di requisiti di manutenzione programmata regolarmente che devono essere eseguiti per garantire il corretto funzionamento. Questi includono la rimozione e l'ispezione periodica, nonché il mantenimento del tubo di raffreddamento sopra menzionato pulito e aperto.

Il capitano Frank Lanier è un ispettore marittimo accreditato con oltre 30 anni di esperienza nel settore marittimo. Il suo sito web è www.captfklanier.com.

Tag: motore, manutenzione, Practical Sailor, premistoppa