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May 23, 2023

I PELI SUL SCARICO POSSONO ESSERE UN SEGNO CHE LA MARMITTA STA PER GRIDARE

Question: This morning I went to my car to find that it had grown what appeared

Domanda: Questa mattina sono andato alla mia macchina e ho scoperto che erano cresciuti quelli che sembravano essere "peli" dal tubo di scappamento. Era lungo circa 10 pollici ed era grigio, con riflessi marroni. Dovevo andare in classe per un esame, quindi ho tagliato i capelli alla mia macchina con il mio coltellino svizzero. Ho provato a tirare fuori il resto dal tubo di scappamento, ma non si è mosso. Continuo a guidare la mia macchina. Cosa è uscito dal retro della mia macchina? Samantha

Ray: Beh, Samantha, la prima cosa che farei è contattare Sy Sperling dell'Hair Club for Men per vedere come diventare un fornitore. Se continua così, potresti ripagare i tuoi prestiti studenteschi, e anche di più.

Tom: In realtà l'abbiamo già visto, Samantha. Sono peli di sciarpa. Alcune auto (l'abbiamo visto sulle Honda) utilizzano un materiale isolante fibroso come fonoassorbente nelle marmitte. Quando la marmitta inizia a deteriorarsi, il materiale inizia a staccarsi e fuoriesce attraverso il tubo di scappamento. E hai ragione: sembrano e sembrano proprio capelli. Lo trovo davvero disgustoso e inquietante.

Ray: Di cosa sia fatto, non lo so. Ma ora che me lo dici, ho visto una grande flotta di Accord nel parcheggio dell'Hair Club for Men.

Tom: Allora, cosa fare? Nel breve periodo, applicherei un po' di balsamo. Ciò lo renderà più gestibile.

Ray: In realtà, puoi continuare a guidare la macchina, ma questo significa che la tua marmitta sta per scomparire. E prima o poi, l'auto diventerà davvero rumorosa. Quindi, se hai i soldi, potresti anche sostituire la marmitta adesso, Samantha.

D: Alla mia Honda Civic del 1995 è stato diagnosticato un sensore di ossigeno difettoso. Anche se non sono portato per la meccanica e non ho quasi nessuno strumento di cui parlare, ho preso in considerazione l'idea di sostituire io stesso il piccolo idiota. A meno di offrire intrattenimento ai miei vicini, è una cosa ragionevole da fare? Oppure dovrei invece vendere i biscotti al mercato agricolo locale finché non avrò raccolto i $ 211 che costerebbero farlo fare da un professionista? Leonardo

Tom: Beh, se dovessi scegliere un lavoro per cominciare, questo sarebbe piuttosto buono, Leonardo. È davvero abbastanza facile, su questa macchina.

Ray: Il sensore dell'ossigeno è proprio davanti, proprio dietro il radiatore. Troverai il sensore infilato nel collettore di scarico e ne uscirà un filo. Scollegare il cavo, quindi, utilizzando una chiave da 7/8, allentare il sensore, svitarlo e rimuoverlo.

Tom: Poi, nell'ordine inverso, inserisci quello nuovo e riattacca il filo. Se la spia del motore di controllo è accesa a causa del sensore di ossigeno difettoso, si ripristinerà e si spegnerà dopo un po'. Questo è tutto, Leo.

Ray: Tuttavia, se si verifica una delle seguenti situazioni, dovresti ricorrere al piano B ("B" per "vendite di biscotti"): (1) Non riesci ad aprire il cofano. (2) Non è possibile trovare o identificare il sensore dell'ossigeno. (3) Non è possibile rimuovere il cavo. (4) Non è possibile allentare il sensore. (5) Spelli il sensore perché non hai usato una chiave da 7/8, come ti avevamo detto. (6) La chiave scivola e si crea un foro nel radiatore mentre si tenta di allentare il dado.

Tom: Ma niente di rischioso, niente di guadagnato, giusto, Leonardo? Tireremo per te, amico.

D: Ho una VW Golf 1.8T del 2000, che mi è piaciuto possedere, tranne quando l'ho portata al negozio per le pastiglie dei freni. Quando l'ho portato a 40.000 miglia, il rivenditore mi ha detto che avevo bisogno non solo delle pastiglie dei freni, ma anche dei rotori. Mi ha informato che la Volkswagen produce rotori sottili che non possono essere riemersi. Ha detto che sono progettati per consumarsi con gli assorbenti. È vero? E perché dovrebbero realizzare intenzionalmente rotori dei freni sottili che devono essere sostituiti ogni volta che si cambiano le pastiglie? Pace

Tom: Sorprendentemente, è per evitare che i clienti si lamentino, Pax!

Ray: È tutta una questione di rumore. Ai vecchi tempi, le pastiglie dei freni erano fatte di amianto. L'amianto era un materiale perfetto per le pastiglie dei freni (a parte quel piccolo problema di malattie polmonari). Era durevole, funzionava bene alle alte temperature ed era relativamente morbido, quindi non strideva quando entrava in contatto con i rotori in acciaio duro.