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Dec 05, 2023

Novembre 2022 Soluzioni per negozi

LONG TAP EXTENTION Chasing threads at the bottom of deep holes in engine blocks

PROLUNGA RUBINETTO LUNGA

La ricerca delle filettature sul fondo dei fori profondi nei blocchi motore può essere eseguita con un rubinetto per puleggia. I maschi a puleggia sono realizzati con gambo extra lungo. Tuttavia, se non disponi di un rubinetto a puleggia, puoi realizzare una prolunga del rubinetto. Ecco come: taglia l'estremità filettata di un bullone lungo e pratica un foro profondo 1/2 pollice all'estremità del gambo del bullone. Per determinare la dimensione del foro, misura la distanza tra i piani (AF) dell'attacco quadro del rubinetto.

Moltiplicare la distanza AF per 1.155 per trovare il diametro della punta (DD). Esempio: AF = 0,252" Dimensione punta = 0,252" x 1,155 = 0,2916". In questo caso, utilizzare una punta da trapano con dimensione lettera "L" (0,290"). Posizionare l'attacco quadro del rubinetto sul foro del bullone; segnare il bullone in cui si trova ciascun angolo del quadrato del rubinetto. Utilizzando una smerigliatrice angolare con una ruota da taglio larga 1/16", inserire il bullone dove contrassegnato, a circa 1/2" di lunghezza. Le fessure dovrebbero essere abbastanza larghe da consentire all'attacco quadro del rubinetto di incastrarsi nel foro del bullone.

La larghezza della fessura è in genere 0,196 x DD. Larghezza massima della fessura = 0,392 x DD. Esempio: tipico 0,196 x 0,290 = ~0,057" e massimo 0,392 x 0,290" = 0,114". Se si desidera fissare in modo permanente il maschio, saldarlo in argento nel bullone. Altrimenti utilizzare il maschio con l'inserimento a cuneo o con frenafiletti rosso indurito.

Tom Nichols, Macchine e forniture automobilistiche, Joshua, TX

LONTRA USA QUESTO SIGILLO

Se stai ricostruendo motori marini Ford V8 degli anni '80 e '90, le guarnizioni principali posteriori monopezzo con rotazione inversa marina possono essere costose e quasi impossibili da trovare. Le tenute posteriori in PTFE dell'ultimo modello non sono direzionali e costituiscono un'ottima tenuta da utilizzare in queste applicazioni. L'opzione PTFE funzionerà benissimo anche sui motori marini GM dell'ultimo modello. Seguire sempre le istruzioni di installazione del produttore.

Dave Sutton, Sterling Engine Parts, Minneapolis, MN

POZZETTI DI RUGGINE

Quando si ricostruiscono motori d'epoca, una persona deve occuparsi di componenti arrugginiti. Quando ho dei buchi di ruggine nei cilindri che non necessitano di guaina, li tratto con gelatina dissolvente per ruggine subito prima della levigatura. Potrebbero essere necessarie alcune volte per ottenerlo e una piccola spazzola inossidabile aiuta. Credo che fermi la ruggine e le macchie di olio subito dopo il lavaggio finale. Ho avuto motori sul cavalletto per molti giorni e persino settimane senza che i buchi crescessero o mostrassero ruggine, almeno secondo la mia esperienza.

Randy Torvinen, La macchina di Torvinen, Menahga, MN

STRUMENTO SCRIBA INVERSA

Quando si abbinano i collettori di aspirazione, realizzo alcuni "Scribi inversi" di forma diversa per entrare e segnare il colorante sul lato della flangia del collettore di aspirazione. Funziona benissimo e spesso è più semplice che contrassegnare e trasferire il modello di una guarnizione di aspirazione, poiché ciò fornisce un'indicazione in tempo reale su dove effettuare il collegamento. A volte il trasferimento di una guarnizione può consentire un disallineamento se non si è a posto al 100%.

Ron Flood, macchina Cedar, North Branch, MN